09月22日, 2014 270次
2021年，物流行业迎来了上市潮，除了京东物流、东航物流、安能物流等传统货运物流公司之外，在过去十年公路运输市场越来越数字化的背景下所诞生的以数字货运为模式的平台型企业，也开启了上市进行时，成为今年传出上市公司最为密集的一个细分市场。
6月22日，以全球最大数字货运平台为名，满帮集团正式登陆纽交所，总市值233.58亿美元（约合1500亿人民币）成为整车领域的“数字货运第一股”；
此外还有定位为“网络货运第一股”的福佑卡车，也于5月份在美递交了招股书；更有所谓的“同城数字货运第一股”货拉拉，在1月份完成15亿美元的战略融资后，寻求到港股上市，其老对手快狗打车在完成了近亿美元的战略融资也开始做上市准备……它们直接将2021年推向数字货运上市元年。
不知道大家有没有注意到，刚刚提到的这些“数字货运第一股”里面，有做整车领域的满帮、福佑，有做城配领域的货拉拉、快狗，然而却没有出现一家零担领域的数字货运第一股。这就很有意思了，为什么这些互联网+物流平台没有布局这一领域呢？是因为市场不够大吗？
万亿零担市场，数字货运布局很少
当然不是，根据“港股快运第一股”，也是国内最大的零担快运网络安能物流的招股书显示，2020年零担物流市场规模达1.5万亿，差不多是快递市场的两倍，并且相对于整车，零担行业的毛利率更高、成长速度更快、市场竞争程度更小，而相对于快递，零担行业的市场规模明显更大，市场集中度明显更低，近年来面临的竞争和价格压力更小。
同时，伴随着B2B供应链升级对综合及时的零担服务的大量需求、中国电商经济的蓬勃发展以及大件电商的渗透、尤其是传统制造业已逐步发展为更柔性化且及时的生产模式、全渠道零售及贸易分销扁平化以及产地货物上行，这些都推动了零担市场的增长，预计到2025年零担市场的规模将达到2万亿。
所以，无论是从市场规模还是发展前景来说，零担物流这个市场都是值得深入布局与挖掘的，尤其是考虑到这个市场还非常分散，一批小散乱的专线公司占据了零担市场的大部分份额，头部企业尚未形成绝对优势的情况下，正是适合互联网平台攻城略地的时候，然而，为什么这些平台没能深入这块尚待开发的市场呢？
事实上，不是没有数字货运企业进入这个领域，而是进入之后，发现以互联网平台的打法，不适合在零担物流这块土地上生存，此前满帮就曾有布局这块业务，但在整体业务中始终占比不大。
那么问题来了，为什么这些互联网+物流平台无法在零担领域深耕呢？什么样的数字货运才能够在零担物流这片土壤上生存？
数字货运，零担物流更需要运营基因
此前我们曾在《快运行业格局之战》中探讨过，零担物流这个市场，最核心的是解决拼货的问题，所谓拼货，就是将同方向不够一整车的几票货物凑在一起发往目的地，这样既减少了单票货物的发货成本，又提升了货车装载率，同时也满足了客户的发货需求。
能够实现拼货的核心基础，除了有运力之外，还要有一个关键的基础设施就是分拨中心，我们会发现，大部分的全网型零担物流网络，都会在全国核心城市布局多个分拨枢纽，就是为了能够将同方向的货拼在一起，凑成一整车发出。这是满帮和货拉拉这样的互联网平台满足不了的，他们实现了运力整合，但线下大规模的分拨中心建设他们做不到。
此外，正是基于拼货的特性，运载零担货物的一台车上，往往会有多个目的地的货物，这就让那些以车货匹配为基础点对点的互联网运输平台，很难适应零担这种拼单的模式，互联网平台要对零担的运输模式有深刻理解，同时也需要构建适应零担运输的平台交易模式。
以传化智联服务的海天味业为例，其在宿迁工厂的大部分调味品会通过零担模式进行运输，具体的运作方式是，先由短驳提货到传化宿迁公路港内的零担分拨中心进行集货，之后由港内的专线企业按照货物发送目的地，进行整车拼装运往一个个目的地。
事实证明，ToC 互联网发展模式难以用于 ToB 赛道，运人和运货的场景是不一样的，人是有自主性的，可以自主决定上车还是不上车，而货没有自主性，它需要人工中转搬运才能实现在空间上的转移。以往同城或整车领域的车货匹配平台，事实上是省略了货物在前端和末端的上下环节，因为都是点到点一次性运输，收货人或发货人可以自主决定装卸过程，而零担运输需要的多次中转和装卸运营需求，这些是当下满帮、货拉拉等车货匹配平台无法满足的。
随着行业的不断发展，这些仅提供资讯或交易环节服务的互联网物流平台，其价值创造能力无法跟上零担物流产业发展的需求。对于大票零担数字货运来讲，搭建一个车货匹配信息平台不难，难的是通过数字化的方式实现为用户提供一站式全链路的物流解决方案，仅通过线上交易服务很难形成对企业级用户的粘性，而从撮合交易到线下交付，这些所谓的“数字货运第一股”都还有很长的路要走。
所以，满帮、货拉拉等互联网+物流平台无法深入零担领域，就是因为互联网讲求轻资产，而零担的特性决定它是一个重运营的行业。大票零担数字货运将是一个更加复杂的运营系统，需要线上交易＋线下运营相结合的运营基因，而这种基因，传化显然完美具备。
水到渠成，传化探索大票零担数字货运新模式
在9月23日召开的2021传化集团供应链大会上，传化智联宣布，将全面升级传化货运网，正式上线零担数字化服务平台，传化智联表示，要通过数字货运的方式，结合自身在线下的网络布局，渗透传统零担物流这个万亿市场。
那么，以数字货运方式发力大票零担，搭建零担数字化服务平台，做满帮没有做成的事，传化智联的底气在哪里？
首先，也是最根本的，在于传化公路港的布局，完美地匹配了零担物流运力+分拨中心的刚性需求，很多零担物流公司就是依托传化公路港平台做生意的，其中入驻公路港的专线企业就有2000多家、三方企业4000多家，所以传化公路港天然的满足零担拼货的硬性需求。同时，在2010 年前后，传化公路港模式就已经升级为“公路港全国网”了，按照枢纽港、转运港、集散港的不同定位，进行差异化运营，这又很好的满足了零担物流对于全国性网络的需求。
当下，传化智联公路港城市物流中心实体网络覆盖了国家战略规划中近50%的国家级物流枢纽城市，在长三角、珠三角、成渝以及“一带一路”沿线节点城市传化都有布局，贯通“三纵四横”交通大通道和全国7大经济带。截至2020年末，传化全国公路港城市物流中心已开展业务公路港63个，经营面积 398.9万平方米，其中仅零担分拨档口的运营面积就达到了160万平方米，这是满帮、货拉拉等数字货运企业根本不具备的条件，同时也为传化构筑了一条深深地护城河，进可攻、退可守。
其次，已经开展的网络货运业务为传化升级数字货运奠定了很好基础，积累了能力和技术，经验。数据显示，2020年，传化网络货运平台业务日交易量超过2万单，月复合增长率达25%，平台运营客户超 4,000 家，触达车辆50万辆，累计运单超170万单。
而2021年上半年传化网络货运交易规模更是达到87亿元，同比增长342%，实现了三倍增长，全平台智能物流业务营收达135.99亿元。其实，单从营收角度来讲，传化的网络货运营收规模甚至远远超过满帮，这也为传化发力大票零担数字货运打下了良好的经验和技术基础。
第三，与华为的深度合作，将为传化零担数字服务平台提供系统建设和数字保障。华为自不必多说，在5G、人工智能、云技术和通信等领域一直排名世界前列，具备数字技术应用的能力和实践经验，传化则是深耕服务产业的智能物流服务，拥有物流平台的商业模式和场景。而零担的数字货运网络，正是需要大量的落地运营经验与深厚的数据技术积累才能落地的产物，双方的合作必然会对数字货运在零担领域的发展突破，甚至对整个物流行业都将产生深远影响。
最后，做物流的不仅要懂物流，还要懂客户在想什么，需要什么样的物流服务，而从制造业起家的传化显然具备这样的基因，懂制造也懂物流。正是由于对所服务的行业的理解，让传化在货源引入和提供物流服务方面得心应手，能够将自己的平台直接对接制造业。
事实上，不同行业对物流供应链服务的要求差异巨大，多年来，传化智联累计为快消、钢铁、家电、化工、能源、通讯等40多个行业的上百万家企业提供服务。这些链接千行百业的服务，使传化智联拥有丰富的物流场景资源，这样才能将零担数字化服务平台的服务能力下探至零担、专线企业。
以上这些特点都是单纯互联网平台不具备的，又是传化的优势所在，因为有了这些优势，传化才有搭建零担数字化服务平台，干别人干不成的事情的底气。如果说传化网络货运业务是传化智联在数字货运领域的试水，那么发力大票零担数字货运才是传化在数字货运领域真正在下的一盘大棋。
做货运领域的产业互联网，构筑中国货运物流网
那么，传化货运网的零担数字化服务平台是干什么的？
简单讲，就是线上通过数字化平台的建设（APP、小程序、PC端），打造货运信息查询和交易平台，通过不同的产品将上游货主企业，中间零担物流公司，末端城配企业链接起来，使零担货运交易和交付的全流程可视、可管，让企业物流享受“快递般的服务”。
线下充分发挥传化在物流基础设施全国化布局和运营方面的优势，与专线、城配等企业共建运营网络，共享“提、存、配”服务，通过线上+线下，数字+实体的布局，从整体上提升中小专线物流企业交付运营的网络化、标准化和数字化水平，并以此网联全国，实现对制造企业端到端的供应链物流服务。
这绝不仅仅是一个类似满帮、货拉拉等信息匹配的平台，而是传化智联针对零担专线企业、货主企业的痛点，将全国65家公路网资源赋能给零担物流公司，为上平台的专线企业提供数字化服务；同时向上链上货主端，选择精品客户，实现toB端的车货高效匹配，也实现了零担物流企业服务的标准化。
目前，传化公路港城市物流中心已有数千家专线企业，这也为传化快速推广大票零担数字化服务平台提供了有力支撑。事实上，当数字货运走向下半场，与产业互联网一样，是产业+互联网以及数字+实业的融合。以产业推动、利用平台思维、叠加数字化科技应用，才能打开公路货运发展的新思路。
像传化这种既为零担企业提供数字化服务，又为货主企业提供物流支撑，同时还拥有遍布全国的自营公路港，或许可以发展成为货运的产业互联网，成为整个货运行业的基础设施。
事实上，传化的终极目标也的确如此，布局大票零担数字货运，只是一个开始，传化的终极目标是打造传化货运网——中国货运物流网：
线上，数字货运（整车、零担）、线下公路港城市物流中心网、中间则是物流供应链一体化服务，链接线上线下，以平台方式连接各类社会资源与合作伙伴，形成一个开放、利他、链接、多主体的智能物流平台，为制造业企业和物流企业的供应链降本增效提供优化方案。
正如，传化智联总裁姚巍所说，传化智联愿以20年积累的资源、优势、能力与平台内外的物流企业一起构建行业共同富裕体。通过港网协同、业网协同、网网协同、生态协同高效连接服务货主企业、专线企业、落地分流企业，实现货通天下，服务制造。
毋庸置疑，物流行业的发展新机遇已经到来，站在共同富裕的大背景下，专线、零担企业他们需要的不应该是被整合或被蚕食，他们需要的是一个可以降本增效，发展得更好的平台，身处瞬息万变的物流江湖，终究与人同行才会走得远。
作者｜风波恶
来源｜快运江湖
